Цитата:

Но более всего удивляет, что ничего особенного люди о Луне не узнали, не говоря о том, что никто так и не увидел заявленные 380 кило лунного грунта...

А что они должны были узнать о Луне такого, что удовлетворило именно Вас?
Что там находятся военные базы зеленых человечков?

Цитата:

Площадки собирались исследовать, но не исследовали, поскольку решили, что Луна везде одинаковая - наподобие футбольного мяча. С этими радужными мыслями и отправились к Луне, забыв, правда, довести до ума Сатурн-5. А зачем, если сам руководитель полётов решает - лететь или не лететь?

Вы пишите откровенную чепуху. Прочитайте еще раз о цели программы Сервейер. Мне уже надоело повторять одно и то же. Вы с упрямым упорством делаете вид, что этого не понимаете.

Цитата:

Не получится отвертеться, попытавшись скорчить умное лицо. Дело в том, что safety factor представляет собой:
1) запас прочности
2) отношение резервного запаса к максимальному уровню запасов (техническое) коэффициент безопасности; запас прочности

Ну раз Вы желаете, проведу для Вас ликбез. Замечу лишь в начале, что вышеприведенное это статья из какого-то не очень хорошего англо-русского словаря.
Составлен не очень сведущими в этом вопросе или просто неаккуратными людьми. Поэтому второе значение вообще может вызвать смех у специалиста.

Возможно, это связано с тем, что в разных отраслях этим понятиям иногда придается разный смысл, а составитель словаря не дал себе труд разобраться и написал, с точки зрения чепуху. К сожалению, это частый случай в моей практике технических переводов с английского.

Так вот. В отечественной авиационной и космической отрасли

коэффициент безопасности — это число больше 1, на которое следует умножить величину нагрузки, полученную при предварительном анализе расчетных случаев, чтобы получить так называемую расчетную нагрузку. Численные значения коэффициентов безопасности не рассчитываются, а назначаются на основе опыта эксплуатации, дифференцированно для различных нагрузок в зависимости от степени их достоверности и возможности контроля в условиях эксплуатации. Коэффициенты безопасности регламентируются нормами прочности, в которых учитываются особенности конкретного средства выведения.
Как правило, для каждого расчетного случая назначается свой коэффициент безопасности. Для полетных случаев он обычно равен 1,2–1,3. Для случаев наземной эксплуатации и динамических испытаний он выше — от 1,5 до 2.

Кроме основных, иногда вводят дополнительные коэффициенты безопасности при расчете отдельных узлов и деталей, которыми учитываются особенности их конструкции, технологии изготовления и специфические условия работы (например, для резьбовых соединений или для композиционных материалов).

После определения расчетных напряжений в конструкции по расчетным нагрузкам переходят к определению запасов прочности. Под запасом прочности понимают отношение разрушающей, или предельной, нагрузки (или разрушающего напряжения) к расчетной нагрузке (или расчетному напряжению) в данном элементе конструкции.

Теперь смотрим на то, что Вы пишите.

Цитата:

Причём коэффициент безопасности расшифрован в той же цитате: расчет прочности велся на 140% максимально возможной нагрузки. Т.е. он равен 1.4, как и написано.

Все правильно. При расчете прочности предварительно вычисленные нагрузки умножались на 1,4.
Это и есть коэффициент безопасности. Но ни в коем случае на запас прочности. То есть в данном случае к.б. берётся ОДИН на весь расчет.

Запас прочности будет получен в конкретных элементах конструкции и будет зависеть как от того, где сам элемент расположен, так и от материала, из которого он изготовлен. Строго говоря, при расчете на прочность получается бесконечное множество запасов прочности. Конечно, никто не считает ВСЕ такого рода запасы прочности. Это невозможно физически, да и не нужно. Запасы - МИНИМАЛЬНЫЕ ЗАПАСЫ - прочности вычисляются лишь в наиболее опасных местах. В результате составляется таблица таких минимальных запасов, по которой судят об общей прочности всей конструкции.
В ракетно-космической технике минимально допустимым считается запас прочности равный 1 (единице). Идеальной считается конструкция , в которой во всех элементах минимальные запасы прочности не намного выше 1. Это так называемые равнопрочные конструкции. Но на на практике это не достижимо.

Цитата:

Доставлю себе немного удовольствия, процитировав ещё раз Ваш перл: "в ракетной технике \"не закладываются на запас прочности\". В идеале запас прочности, то есть отношение допустимых напряжений к действующим, должен быть равен 1 (единице)".

Получите еще раз удовольствие. От чего еще можно его получить, как не от идеала.

Цитата:

Единица в Вашем исполнении - это и есть коэффициент безопасности, используемый при расчёте летательных аппаратов:

Коэффициент безопасности f — используется при определении расчётных нагрузок на летательный аппарат Рp по значениям эксплуатационных максимальных нагрузок Рэ и равен: f = Pр/Рэ .

Тут образовалась каша. Надеюсь, теперь Вы сами поняли, что такое "Единица в моем исполнении".

Цитата:

И ещё одна освежающая порция: "Коэффициент безопасности вводится для обеспечения высокого уровня надёжности летательного аппарата по условиям статической прочности с учётом возможных разбросов внешних нагрузок и прочностных характеристик конструкции летательного аппарата. Значения коэффициента безопасности задаются в Нормах прочности, в авиастроении приняты типовые значения f от 1,5 до 2".

Здесь практически все верно. Только в ракетной технике эти величины могут быть меньше. Так, при выведении косм.аппаратов отработанным и надежным Протоном-М коэффициент составляет 1,3.

Цитата:

А в ракетостроении, как мы видели, f принимается равным 1.4, несмотря на то, что некий господин, представлявшийся "специалистом про прочности рaKETHOй техники", утверждал нечто удивительное - "в ракетной технике \"не закладываются на запас прочности\". В идеале запас прочности, то есть отношение допустимых напряжений к действующим, должен быть равен 1 (единице)".

Надеюсь, теперь Вас меньше удивляет мое заявление?

Цитата:

Признайтесь честно, кем Вы, мистер Х, работали? Я уж точно никогда в жизни не поверю, что Вы имели отношение к ответственным техническим работам.

Вера - дело сугубо личное. Хотите - верьте, хотите - нет.