Цитата:

Должен Вам сказать по секрету, что именно затем - чтобы узнать, что представляет собою Луна - людей понесло на Луну.

Трезвый взгляд на предмет! Оказывается, ничего про лунный грунт не было известно, пока Луна-16 его не доставила на Землю. А бодрые рапорты об успешно выполненной программе Сервейеров представляют собой ничем не подкреплённый пустой набор слов.

Но более всего удивляет, что ничего особенного люди о Луне не узнали, не говоря о том, что никто так и не увидел заявленные 380 кило лунного грунта...

Цитата:

Ну сколько можно толочь воду в ступе? Где написано про конкретные площадки? Речь шла об исследовании потенциальных мест посадки. В широком смысле.

Действительно, сколько можно толочь этот фуфел?! Площадки собирались исследовать, но не исследовали, поскольку решили, что Луна везде одинаковая - наподобие футбольного мяча. С этими радужными мыслями и отправились к Луне, забыв, правда, довести до ума Сатурн-5. А зачем, если сам руководитель полётов решает - лететь или не лететь?

У Вас что ни тезис, то - анекдот :-))

Цитата:

Должен Вас разочаровать.

Не получится отвертеться, попытавшись скорчить умное лицо. Дело в том, что safety factor представляет собой:

1) запас прочности

2) отношение резервного запаса к максимальному уровню запасов (техническое) коэффициент безопасности; запас прочности

Причём коэффициент безопасности расшифрован в той же цитате: расчет прочности велся на 140% максимально возможной нагрузки. Т.е. он равен 1.4, как и написано.

Доставлю себе немного удовольствия, процитировав ещё раз Ваш перл: "в ракетной технике \"не закладываются на запас прочности\". В идеале запас прочности, то есть отношение допустимых напряжений к действующим, должен быть равен 1 (единице)".

Единица в Вашем исполнении - это и есть коэффициент безопасности, используемый при расчёте летательных аппаратов:

Коэффициент безопасности f — используется при определении расчётных нагрузок на летательный аппарат Рp по значениям эксплуатационных максимальных нагрузок Рэ и равен: f = Pр/Рэ .

И ещё одна освежающая порция: "Коэффициент безопасности вводится для обеспечения высокого уровня надёжности летательного аппарата по условиям статической прочности с учётом возможных разбросов внешних нагрузок и прочностных характеристик конструкции летательного аппарата. Значения коэффициента безопасности задаются в Нормах прочности, в авиастроении приняты типовые значения f от 1,5 до 2".

А в ракетостроении, как мы видели, f принимается равным 1.4, несмотря на то, что некий господин, представлявшийся "специалистом про прочности рaKETHOй техники", утверждал нечто удивительное - "в ракетной технике \"не закладываются на запас прочности\". В идеале запас прочности, то есть отношение допустимых напряжений к действующим, должен быть равен 1 (единице)".

Признайтесь честно, кем Вы, мистер Х, работали? Я уж точно никогда в жизни не поверю, что Вы имели отношение к ответственным техническим работам.

Цитата:

Зачем же такие крайности? После улицы перед обедом мОю руки, а после посещения общественных мест - "элементы верхних дыхательных путей". Бережённого бог бережет.

Бог, быть может, и бережет, но "элементарная предосторожность" не помешает. Что ж Вы изменяете своему правилу? :-))

Цитата:

Тем не менее , ни льда, тем более пакового, ни воды Сервейеры на Луне не обнаружили, что дало спецам из НАСА снизить до приемлемого предполагаемый уровень риска.

На Земле тоже вероятность попасть на паковый лёд чрезвычайно мала, особенно в районе экватора, но для чересчур самоуверенных зазнаек приготовлена масса других капканов, которые невозможно рассчитать на основе чисто умозрительных рассуждений...