Я сильно сомневаюсь, что именно "т.е.", которое якобы следует из цитируемых Вами букв.
Рынок авиаперевозок РФ -- оцените его ёмкость (хотя бы кол-вом бортов и объемами перевозок) и затем учтите два фактора: тогдашняя доступность бэушной техники бобиков за треть цены и возможности финансирования, никак не сравнимые с нонешней китайской "мировой рекордной кубышкой".

Контрапунктом к тому, производство в РФ таки "существует", только оно не вписывается в рыночную модель с учётом выгоды извозчика и пассажира. Повторюсь в который раз, -- не вписывается не в последнюю очередь по причинам как производственным, так и размеров "серии". Отсюда и пустой портфель заказов.

Впрочем, исходя из предыдущего опыта, поддерживать холивар я не планирую. В смысле -- не намереваюсь, а не в аэродинамическом смысле.

P.S. Впрочем, пару коп. таки добавлю.

"Дополнительное финансирование" "со стороны", которое может покрыть чрезмерные эксплуатационные издержки -- это очень здорово, если есть чем компенсировать. Однако, этот же принцип, возведённый в практику, означает трату дополнительную ресурсов, которую следует не то что внимательно смотреть, но и тщательно контролировать. Когда у субъекта заканчиваются доступные ресурсы, то он становится банкротом. Эти варианты и технологии чреваты для тех, кто и без того находится на острие ножа и ступает по лезвию бритвы. "Тут, пожалуй, запятая.." (с)