Точнее не один -а два танкера.
Они ходили тандемом.
---------------------------

---------------------------
Что удивительно -этот самый странный корабль
"не спас титаник"

Некоторые английские морские историки склонны приписывать огромное число человеческих жертв "Титаника" несносному характеру капитана "Navahoe" Сиднея Смита. Они утверждают, что именно в тот злополучный вечер 14 апреля 1912 г., за час до столкновения самого большого тогда в мире пассажирского судна с айсбергом, капитан Смит так оскорбил своего радиста, что последний отказался нести радиовахту и заперся у себя в рубке. Он лежал на диване и слушал в наушники, как "Титаник" переговаривался с мысом Расе. Филиппе, радист лайнера, посылал в эфир частные сообщения пассажиров о скором прибытии в Нью-Йорк. В 23 часа радист "Navahoe" выключил рацию и пошел спать. Если бы он отстоял свою вахту до конца (до 2 ч), то наверняка принял бы "SOS" "Titanic"("Титаника"), и "Navahoe" через каких-нибудь два часа прибыл бы к месту разыгравшейся трагедии. Получив в правом борту пробоину длиной почти 100 м от скользящего удара об айсберг, "Титаник" продержался на плаву два часа и сорок минут. Как известно, первым судном,подошедшим на помощь гибнущим людям, был английский лайнер "Carpathia"("Карпатия"). Но прибыл он на рассвете, и его моряки смогли спасти лишь тех, кто находился в шлюпках, спущенных с "Titanic".
-------------------------------------
капитан -висельник

Из истории британского торгового флота достоверно известно, что именно он, Сидней Смит, будучи в 1880 г. помощником капитана на клипере "Cutty Sark"("Катти Сарк"), в припадке бешенства убил вымбовкой шпиля матроса. Владельцы судна пытались тогда замять это "мокрое дело", но друг убитого в одной из таверн Ливерпуля выдал Смита полиции. Его судили и приговорили к повешению. В день казни виселицу заменили каторгой. Семь лет Смит укладывал валуны в дамбу дуврского волнолома.
--------------------------------------
Эти корабли -ходили только парой

В 1906 г. фирма "Anglo-American Oil Company"("Англо-американ ойл компани") заказала британской верфи "Harland and Wolff"("Харланд энд Волф") в Белфасте два оригинальных судна, работавших в паре: танкер-буктар "Iroquois" и танкер-баржу "Navahoe". Первое из них, спущенное на воду 27 июня 1907 г., представляло собой стальной пароход длиной 145 м, шириной 18,2 м при глубине трюма 11 м. Он имел четыре паровых котла и две машины четырехкратного расширения, вращавшие два гребных винта. Танкер мог принять 8800 т нефти и развивать скорость до 17 уз. На "Iroquois" была автоматическая буксирная паровая лебедка, паровой электрогенератор и радиостанция. Наливная стальная баржа "Navahoe" фактически представляла собой щестимачтовую гафельную "лысую" (без топселей) шхуну. Длина баржи - 450 фут (137,15м), ширина -58 фут,(17,68м).

Каждая из шести стальных мачт была оборудована паровой лебедкой для подъема гафеля. Фок-мачта одновременно служила дымоходом котла, который подавал пар на автоматическую буксирную лебедку, грузовые насосы, змеевики нефтеподогрева и на вспомогательные механизмы. В топ этой мачты был вмонтирован паровой свисток. Длина каждого гика равнялась 20 м, а паруса, имевшие по одному ряду риф-штертов, шились из самой толстой парусины. Их ставили в зависимости от направления и силы ветра. Они неплохо помогали "Iroquois": достаточно сказать, что в летнее время при плавании через Северную Атлантику эта "упряжка", имея в трюмах 18 тыс. т нефти, шла 11-узловым ходом, зимой скорость буксировки из-за погоды снижалась до 9 уз. Буксировка осуществлялась при одновременной работе двух паровых лебедок обоих судов. Длина вытравленного троса определялась по индикаторам, которыми были оборудованы эти лебедки. Длина буксира достигала 1100 м при диаметре 17,8 см. На "Navahoe" закрытый ходовой мостик находился сразу же за буксирной лебедкой на баке. С мостика, не выходя на открытую палубу, можно было пройти в штурманскую и радиорубку. Все жилые помещения баржи-шхуны имели паровое отопление и электрическое освещение, каюты офицеров отделаны панелями из мореного дуба. С 1908 г. по 1930 г. "Iroquois" и "Navahoe", которые вошли в историю мореплавания под шутливым названием "конь и телега Атлантики", перевозили из портов Мексиканского залива в Англию очищенную нефть, керосин и спирт.За первые девять лет эксплуатации эта "индейская пара" совершила 148 плаваний через океан. Во время первой мировой войны оба судна работали на линии Мексиканский залив - Галифакс .
---------------------------------------------------------
Передвижной командный пункт? Мощнейшая радиостанция -запас топлива -царская отделка.
Ковчег.
---------------------------------------------------------
Катастрофа в Галифаксе
[edgeways.ru]
[ru.wikipedia.org]